Eine 5G-Autobahn zwischen Metz und Saarbrücken
Das europäische Projekt Autobahn to Autoroute wird sechzig Kilometer der Autobahnen an der Mosel und im Saarland mit 5G-fähigen Masten abstecken. Die neue Infrastruktur wird es ermöglichen, mehr oder weniger nützliche Dienste anzubieten, vom Anschauen von Videos im Auto bis hin zur Entwicklung eines unfallfreien autonomen Fahrens mit oder ohne Fahrer.
Die 5G-Vernetzung der grenzüberschreitenden Autobahnen hat mit dem Projekt 5G Autobahn to Autoroute“ (5G A2A), das von zwei Telefongesellschaften in enger Zusammenarbeit mit der saarländischen Universität HTW Saar getragen wird, eine neue Etappe erreicht. Vantage Power, der europäische Marktführer für Masten, wird acht neue Masten auf einem 55 km langen Abschnitt entlang der A4 und der A320 auf lothringischer Seite und 5 km auf der A6 im Saarland errichten. An dem Projekt, über dessen Kosten keine Angaben gemacht werden, sind die Anbieter Orange und O2 beteiligt.
„Die Strecke zwischen Saarbrücken und Metz liegt auf den großen internationalen Korridoren. Dort wurden bereits bahnbrechende Experimente durchgeführt“, erinnert die Kommunikationsabteilung von Orange.
Eine neue 5G-Infrastruktur soll die Einführung neuer Dienste für Autofahrer und Unternehmen ermöglichen, die das grenzüberschreitende Autobahnnetz nutzen. Totem, eine Tochtergesellschaft von Orange, und O2 beginnen eine dreijährige Baustelle, um ein Dutzend Masten umzurüsten und acht weitere Masten aufzustellen. Für letztere sind zwei Jahre Bauzeit für die Grundstückssuche, die Vorstudien, das Aufstellen der Masten und ihrer Sockel, den Anschluss an das Glasfasernetz und die Einstellungen erforderlich.
Das Vermächtnis von 5GCroCO
5G Autobahn to Autoroute ist eine Fortsetzung von 5GCroCO (Fifth Generation Cross-Border Control), für das 2021 17 Millionen Euro bereitgestellt wurden. Die HTW, die Telefongesellschaften und mehrere Hersteller und Ausrüster hatten unter realen Bedingungen experimentiert. Mehrere vernetzte Fahrzeuge fuhren auf einer Landstraße zwischen Spicheren (Moselle) und Saarbrücken, um ihr Verhalten bei Staus oder Verzögerungen zu testen. LKWs, die von einer in Luxemburg ansässigen Leitstelle aus gesteuert wurden, führten auf dem Grenzgebiet der Goldenen Bremm in der Nähe von Saarbrücken fahrerlose Manöver durch.
Die Digitalisierung geht auf die Autobahn
Die neue 5G-Infrastruktur Autobahn to Autoroute wird sicherstellen, dass die europäischen Standards für Betreiber und Fahrzeuge an den Grenzen tatsächlich kompatibel sind, wo 3G und 4G nicht präzise genug waren.
Fabien Coulet, Forscher an der HTW.Copyright HTW.
„Die für 5GCroCO durchgeführten Studien treten in die nächste Phase ein, indem die Experimente tatsächlich auf der echten Autobahn stattfinden, die durch eine digitale Infrastruktur ergänzt wird. In Zukunft werden digitale Autobahnen genauso wichtig sein wie Autobahnen aus Asphalt“, meint Fabien Coulet, Forscher an der HTW.
Das Mitglied des Kompetenzzentrums Future - Transportation - Society (FTS) (Kompetenzzentrum Future - Transportation - Society) der HTW beteiligt sich regelmäßig an großen bundes- und europaweiten Projekten zur Elektromobilität und zum autonomen Fahren.
Ein unersättlicher Appetit auf Gigabits
5G verbraucht zwar viel, bringt aber viele Vorteile mit sich. So ermöglichte es 5G, sein Fahrzeug in ein Wohnzimmer zu verwandeln, in dem die Passagiere - und letztlich auch der Fahrer - Serien streamen können, ohne Unterbrechungen befürchten zu müssen. Orange gibt also an, „die Explosion des Gigabit-Verbrauchs zu begleiten“.
Die 5G-Autobahn ist auch Teil der Advanced Driver Assistance Systems (Adas), die die Europäische Union einführen will, um die Sicherheit der Fahrer zu erhöhen und Null tödliche Unfälle anzustreben. Der digitalisierte Austausch zwischen Fahrzeugen spielt dabei eine wichtige Rolle. „Im Gegensatz zu Tesla, das ein geschlossenes Modell betreibt, entwickelt Europa ein offenes und kollaboratives Modell der vernetzten Mobilität“, erinnert Fabien Coulet. Bis zum Ende des Jahrzehnts werden sich die saarländischen und lothringischen Autofahrer im Tempo des Autobahnverkehrs auf das Abenteuer des grenzüberschreitenden vernetzten Fahrens einlassen.
© André Faber
